
82公里的直线距离,原本也就是一脚油门的事儿,要是放在咱们这,高铁动车哪怕是海底隧道,也就是个把小时的通勤圈。
可这事儿放在芬兰和爱沙尼亚之间,愣是成了一道跨不过去的天堑。
今年9月,爱沙尼亚那位管经济和基建的大部长塔维·阿斯,终于在公开场合没绷住,摊牌了。意思很明确:这融资计划连个影子都没有,这事儿啊,大概率是黄了。
这一嗓子,直接把两国民众盼了17年的念想给喊灭了。
现在回头看看,这事儿简直就是一出黑色幽默。当初为了所谓的“硬气”,把带着钱和技术来的中国企业拒之门外,那是何等的意气风发,仿佛只要赶走了中资,这隧道就能自个儿从海里长出来似的。
如今呢?烂尾了,停摆了,这时候再想起当初那股子“桀骜不驯”的劲儿,不知这两国的决策者心里是个什么滋味。
能不能别只在梦里通勤
这事儿得从头说起。芬兰首都赫尔辛基和爱沙尼亚首都塔林,隔着个芬兰湾,直线距离才82公里。
这距离近到什么程度?天气好的时候,甚至能隐约感觉到对岸的气息。但现实是残酷的,两地往来全靠轮渡。
坐过船的都知道,那是看天吃饭的活儿。风平浪静还好,单程两个多小时勉强能忍;要是赶上波罗的海那个暴脾气,停航是家常便饭,通勤?不存在的,那是探险。
所以早在2008年,这两国就开始琢磨,能不能修个海底隧道?
要是真修成了,这就是欧洲最长的海底铁路隧道。通勤时间直接压缩到20多分钟,也就是赫尔辛基喝杯咖啡的功夫,人已经到塔林了。
这账怎么算怎么划算。特别是对爱沙尼亚这个人口只有130万的小国来说,这简直是打破地理隔离的神器。
当年的评估报告写得那叫一个诱人:GDP能拉动2.5%,直接创造几千个就业岗位。
芬兰那边也高兴,他们的铁路网就能顺势南下,连通波罗的海,接入整个欧洲大陆。
到了2019年,这事儿眼瞅着就要成了。项目开发公司FinEst甚至自信心爆棚,提前开始预售火车年票,单程50欧元。
那时候当地老百姓的热情高得吓人,大家都觉得,这美好的“半小时生活圈”已经是板上钉钉的事儿了。
钱多人傻?那是真心实意
就在大家都盯着这张大饼流口水,却发现兜里没钱买面粉的时候,中国企业来了。
2019年,这绝对是该项目的高光时刻。那个搞出“愤怒的小鸟”的彼得·韦斯特巴卡,作为FinEst的负责人,满世界找钱。
最后,还是中国点石基金大笔一挥,签了150亿欧元的融资意向。紧接着,中铁国际、中铁工程、中交建这三家基建巨头组成的联合体,直接把全套方案拍在了桌子上。
咱们给出的诚意那是相当足:不仅钱到位,技术也管够。
要知道,这可是要挖到海底200米深、全长100多公里的超级工程。放眼全球,能揽这瓷器活儿的金刚钻,还真就在中国手里。
港珠澳大桥、福平铁路海底隧道,哪个不是实打实的样板房?
韦斯特巴卡当时那叫一个激动,对着媒体直言不讳:“选中国,是因为人家那是全球顶尖的实力。”
更关键的是效率。北欧人修个3公里的地铁能修七年,咱们承诺四年半完工,保准让通车时间锁定在2024年底。
那时候的氛围,真就是万事俱备,只欠东风。中国企业的工程队可能连行李都收拾好了,就等着一声令下开工干活。
一通越洋电话把路堵死了
可惜啊,这一声令下没等到,等到的是大洋彼岸的一记闷棍。
2019年10月,爱沙尼亚总理拉塔斯跑了趟华盛顿,见了当时的美国副总统彭斯。
表面上聊的是5G安全,实际上大家都懂。彭斯那话里话外的意思很明白:有些钱能拿,有些钱不能拿,特别是东边的钱,“有风险”。
这一趟回来,风向立马就变了。
爱沙尼亚政府的态度那是180度大转弯,前脚还想靠隧道拉动GDP,后脚就把中国列为了“潜在安全威胁”。
芬兰那边也没闲着,后来上台的马林政府也是紧跟节奏,嚷嚷着要搞“全面安全重审”。
虽然前期的技术评估、环境评估都过得好好的,但欲加之罪何患无辞?
到了2020年7月,爱沙尼亚政府直接摊牌,找了个“环境影响评估有缺陷”和“安全隐患”的理由,把项目申请给驳回了。
这理由找得也是够牵强的。修个隧道还能把国家修没了?但在那个“政治正确”大于天的环境下,没人听你讲道理。
中国企业也不是傻子,前期投入了那么多人力物力搞调研、做方案,结果人家连门都不让进。那还能咋办?撤呗。
这一撤,带走的不光是资金和技术,更是这个项目唯一落地的可能性。
那时候,这两国政府那叫一个硬气,不管是爱沙尼亚国内喊出的“维护主权”,还是芬兰强调的“欧盟标准”,都透着一股子“没你我也行”的傲慢。
没钱没技术,只剩一张嘴
把中资赶走了,这一页翻篇了,那隧道还得修啊。钱从哪来?
这两国政府当初敢翻脸,心里的小算盘是打得噼里啪啦响:这不还有欧盟和美国盟友吗?
结果呢?美国人除了动动嘴皮子,给个“口头表扬”,一分钱没掏。
那欧盟呢?欧盟倒是给了点钱,几百万欧元的调研费。这点钱对于几百亿欧元的工程来说,连塞牙缝都不够。
更要命的是,欧盟自己的基建预算也是紧巴巴的,一年能拿出来的跨区域项目资金也就几十亿,还得全欧洲分。想让欧盟全额买单?做梦比较快。
没有了中国那种“自带干粮”的融资方案,这项目的成本那是蹭蹭往上涨。
这几年通胀加上原材料涨价,预算早就从当初的150亿欧元飙到了200亿欧元以上。
哪怕是到了今年,芬兰一年的财政收入才多少?爱沙尼亚就更别提了。这一条隧道的钱,能把爱沙尼亚两年的家底都掏空。
私人资本?别逗了。这种投资回报周期至少15年起步的超级工程,除了国家队,哪个私人老板敢往里砸钱?
于是,场面就变得非常尴尬。
FinEst公司还在那死撑,韦斯特巴卡满世界跑路演,想拉欧洲其他国家的投资,结果处处碰壁。
民众手里攥着当初预售的年票,眼看着2024年都过完了,海面上连个施工的船影都没有。
现在想回头?晚了
到了今年初,芬兰交通部长卢·兰内也装不下去了,直接放话:这项目“不具备现实可行性”,除非天上掉馅饼,有人全额买单。
这时候,那个曾经意气风发的韦斯特巴卡终于急了。
他在今年3月份松了口,承认私底下又去找中国企业聊了好几个月,想请人家“二进宫”。他还特意强调:“资金是国际的,咱们别谈政治。”
这话听着多讽刺啊。当初把人家赶走的时候,你们可是满嘴的政治安全;现在没钱了,又想让人家别谈政治?
中国企业虽然还在接触,但那态度明显谨慎多了。咱们又不傻,这种被政治绑架的项目,风险那是肉眼可见的大。
上一回签约了都能被你们以莫须有的罪名撕毁,谁能保证这一次投了几百亿进去,你们换个政府会不会又来一次“安全重审”?
更何况,现在的波罗的海还是以前那个波罗的海吗?芬兰进了北约,爱沙尼亚对华嗓门依然很大,再加上俄乌那边的烂摊子,这地方的地缘政治敏感度那是指数级上升。
北约的军舰还在那一带晃悠,美其名曰“保护海底基础设施”。在这种环境下搞建设,那是给自己找不痛快。
写在最后
这都快到2025年底了,原本计划通车的日子早就成了黄历上的旧页。
最新的“乐观估计”说是推到了2030年以后,但明眼人都知道,只要没有那个能在资金和技术上都兜底的合作伙伴,这隧道就是画在纸上的大饼,永远变不成现实。
赫尔辛基和塔林的码头上,轮渡依旧拥挤不堪,寒风中瑟瑟发抖的乘客,只能继续在波罗的海的风浪里颠簸。
爱沙尼亚错过了那个能让经济起飞的引擎,芬兰也没能把铁路修到欧洲腹地。
这就是代价。当经济账被算成了政治账,最后买单的,永远是那些原本可以半小时回家吃晚饭的普通老百姓。
当初拒绝中资时,他们觉得自己挺起了腰杆,特有面子。如今看着这个彻底烂尾的世纪工程,不知道他们在夜深人静的时候,会不会怀念起当初那个只要签个字,就能看见未来的时刻。
只可惜配资炒股公司,机会这东西,就像那班准点的轮渡,错过了,下一班不知得等到猴年马月。
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